文 | 刘冬雪

剪辑 | 田晏林

运营 | 土豆

当镁光灯皆刷刷打向车企大佬，也曾年入上亿的二手车商成了陪衬。前段时代，要不是一位二手车商斥990万元巨资拍下360集团董事长周鸿祎的二手迈巴赫，他所从事的这个行业，只怕就快淡出公众视线了。谈及买车初志，这位二手车雇主倒也坦诚——便是要蹭周鸿祎的流量。外界巧合不睬解，但同业感受深。尽头是当比亚迪祭出起售价9.98万、油耗仅有2.9L的秦L DM-i时，本来收获就不顺的二手车商，一下子心态就崩了。

5个月亏了60万

凡是围聚北京市南四环花乡桥西北侧挂着“北京旧车阛阓”牌子的大门，就有东说念主会对你呼叫一声：“看车么姐/哥？”

可当你走进去细看，在这里看管的二手车公司的雇主们，更爱坐在十几平米见方的办公室中，意兴零落地刷着抖音。

六月的初夏还没入伏，还有一些二手车雇主与同业一边啃着冰镇西瓜，一边对本年的海外格式侃侃而谈。

这般舒适并不是交易火爆让他们预加堤防，相悖是因为二手车阛阓太稳固了，他们压根忙不起来。

自从1998年，计议部门颁布了《旧生动车来往管制想法》后，国内二手车来往量迅猛增长。在2000年到2020年的二十年间，天下二手车阛阓的来往量从25.17万辆高潮到1434.14万辆，来往金额从95.18亿元增长至8888.37亿元，均扩大了数十倍。

在北京旧车阛阓——这个被土产货东说念主民风称为“花乡二手车阛阓”的地点，在最得意的2010年，这里占据了所有这个词北京超9成的二手车成交量，每天都有两三千组客户看车，库存车近万辆。

还牢记2015年那会儿，坊间流传在花乡二手车阛阓干得最佳的雇主，最高一年收入高达数亿元。二手车来往一时成为许多外东说念主眼中的造富行业。其他领域较小的二手车商，即便莫得体会过年入过亿的昂扬，“交易好作念”亦然共鸣。

而本年，花乡二手车阛阓日均客流量惟有巅峰时代的颠倒之一，阛阓似乎突然冷了下来。

一般来说，二手车阛阓的旺季通常出目下9-10月份，淡季是6-8月。可张伟也曾等不足了。

在花乡二手车阛阓干了7年旧车来往，张伟算是入行晚的。本年以前，他的交易一向壮健，“原来每个月唐突能脱手五六台，本年小半年昔时了，卖出去的车照旧个位数。”

“你可能不信，本年以来我都在赔钱。”张伟苦笑着摇摇头。

▲ 花乡二手车阛阓。图 / 每东说念主Auto拍摄

花乡二手车阛阓，不仅是北京土产货二手车交易的风向标，从某种经过上说，这里亦然所有这个词行业的缩影。

广东二手车商刘铮在2010年刚入行时，手上惟有8台车在售。之后借着行业的东风，他趁势把门店领域渐渐扩大至如今的近200台。

刘铮嗅觉，在2020年以前，我方对二手车交易不错说是驾轻就熟，昔时三年（2021-2023年）天然阛阓有所缩减，但也算壮健，平均每个月也能卖40台以上。

但从本年2月开动，刘铮的门店单月销量下落了2成以上，库存车朝上170辆。由于他主营BBA的二手车，目下手里压着1000多万元的资金无法流动。

▲ 二手阛阓车辆密密匝匝。图 / 视觉中国

据刘铮估算，和我方前三年壮健时代的收入比拟，本年前5个月的收入下落了3成傍边。同期，斟酌到房租、东说念主工以及卖一辆车产生的损失等，各项摊销加起来唐突损失了60万元。

收入下滑仅仅效果，中枢问题照旧如何清库存。“目下的行情，车辆收追忆两个月就得平价以至亏本处理了。在昔时，这车再放半年都没问题。”刘铮对每东说念主Auto说说念。

重庆二手车商周辉更悲不雅，“许多二手车销售周期满一个月基本就得准备亏钱了。”

周辉告诉每东说念主Auto，年头于今，他卖出去的车有1/5都在赔钱，“旧年天然也不收获，但起码还能作念到每台车不亏。”

都是比亚迪惹的祸？

部分二手车商把日子的惨淡归因于新动力价钱战。

本年2月，比亚迪掀桌，让国产混动车型价钱初度下探至7万元区间。随后，各车企纷繁以增配减价、现款补贴、免息贷款等多种格式加入降价大潮。乘联会文书长崔东树暗示，本年1~5月，有近60款电动车降价，真的是一场荒僻的价钱战。

“旧年一年的时代，中国平均车价降幅在15%。”面对来势汹汹的价钱战，博世中国总裁徐大全直言，一些电动车的资本降了20%~30%，把传统燃油车的价钱也拖下了水。

不仅是20万元以下的主流汽车阛阓，就连传统豪华车也被逼降价保量。比如，本年粤港澳大湾区车展时刻，广州多家良马4S店推出优惠作为，良马i3价钱从35.39万元降至不足17万元；良马i5降价幅度13万元，只须31万元。5月底，哈尔滨一凯迪拉克经销商推出“买一送一”作为，即购买XT5或XT6可获赠最低配CT4。就算是CT4处于停产前的清库存阶段，优惠力度也让东说念主心惊。

新车价钱大幅骤降，以及各省市、地点促破钞战略的双重鼓舞，让不少正本规划购买二手车的破钞者转而聘请了新车，天然给二手车阛阓带来广大的竞争压力和行情变化。

“这车我若是旧年卖，得要13万多，本年就只敢要11万。”张伟指着一台2017年上市、原车漆、只跑了6万多公里的飞奔GLA200 前锋型二手车说说念。刘铮也暗示，本年BBA的收车价钱也比旧年低了1~2万元。

虽说二手车阛阓的行情变化不是比亚迪平直导致的，但比亚迪影响力太大了，它的所作所为都牵连着同业的神经。

5月28日，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i追究上市，两者凭借9.98万元的起售价、2000+km满油满电详尽续航里程以及不到3L/百公里亏电油耗等方面上风，带热了公论，却给二手车商们泼了一盆冷水。

▲ 比亚迪秦L DM-i。图 / 比亚迪官方微博

6月5日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在直播时略显“凡尔赛”地提到，秦L和海豹06的订单量爆棚，念念前想后照旧决定暂时不公开数据，以免激刊行业转动。

但端午节事后的6月11日，知名汽车博主孙少军倒是给出了一个惊东说念主的数字——秦L和海豹06预计新增订单已繁芜8万辆。

尽管无法明确孙少军所说的8万订单是否仅指端午节时刻的数据，但就在李云飞直播次日，秦L DM-i万东说念主交车暨千媒众测开营典礼在深圳举行。这意味着，秦L DM-i上市不到10天，销量就已破万，足以浮现他早前所说的驰念激刊行业转动，并非吹嘘。

秦L和海豹06大卖，很猛经过上源于太能打，不仅在性价比上碾压卡罗拉、轩逸、念念域等一众敌手，也让部分二手车商直呼“天塌了”。

▲ 2024粤港澳大湾区车展比亚迪专馆。图 / 视觉中国

“这两款车确乎在短期内给器用属性的二手车阛阓形成了冲击。”周辉称。

厌烦归厌烦，二手车商也不是不讲道理。每东说念主Auto宣战的多位二手车雇主均暗示，打击到二手车阛阓的并不是某款新车，归根结底照旧新车阛阓的价钱战。当下他们的苦日子只不外是价钱战带来的四百四病。

二手车电商平台负责东说念主龚庆告诉每东说念主Auto，行业洗牌都是从价钱内卷开动的，如今的二手车阛阓也曾从卖方阛阓转向了买方阛阓，这是势在必行。比亚迪不外是作念了阿谁“敲钟东说念主”。

新东说念主勿入

苦日子再难也得链接过。不错后如何个过法？得好好想想。

在车市价钱战的配景下，新车基本上15天转机一次价钱。也便是说，二手车每库存60天，新车阛阓就也曾履历了4次调价。“二手车商单车无数毛利约5~8个点，按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利计较，60天内未能完成盘活的二手车唐突率将濒临损失。”中国汽车通顺协会副文书长田甜暗示。

相较于谋划二手豪车的刘铮和张伟，周辉店里基本上都是8万元以下的二手车，新车降价对他的交易影响不是尽头大，但他也不敢让库存占用太多资金，以免加多谋划风险。和两位同业雷同，优先处理库存、回笼资金成了他确当务之急。

周辉聘请了“躺平”。目下他店里有朝上80辆库存车，比昔时常态库存量减少了近20%。倒不是说车卖得快了，而是他不再浮松收车。“像咱们这种领域小的车商，不敢收车、不敢出价，出高了亏钱，还不如不收。”

昔时，丰富的车源是二手车商的中枢竞争力，收车要靠抢，部分畅销车型以至要凭关系、涨价智商拿到。而本年，二手车商们总结了一套“三不两要”的收车原则：不收纯电车、不收杂牌车、尽量不收准新车；主要收7年以上一手车、只须车况好的一手车。

“不收纯电车是因为其自己在阛阓中不活跃，来往量低。杂牌便是指那些设当场间晚的车企，有倒闭的风险，它若是倒闭了，车也就砸手里了。准新车一般指2年以内、3万公里以下的车，其价钱与新车收支不大，按照目下价钱战的态势，搞不好哪天新车比二手车还低廉。”张伟解释说。

中国汽车通顺协会的一项数据也清醒出准新车的竞争压力：本年5月，二手车阛阓3年以内的二手车占比为24.86%，较上年同期下落了3个百分点。

而7年以上的车，一般受新车影响小，价钱壮健、风险更低；像是莫得发生过事故、莫得换过病笃零件的一手车，通常更容易脱手。

▲ 上海车市二手车来往阛阓。图 / 视觉中国

在二手车行业，许多从业者都入行10年以上，尝过了资产味说念的他们，一时代也很难转业。既然更动不了世界，唯有能作念的便是发达我方的造就，跟上阛阓的快节拍。

目下，周辉一有幽闲就刷各大汽车垂类网站和抖音，保举的本色大多和新车计议，他必须通常柔顺这些新车的价钱，以免与收车价钱出现倒挂。此外，自愧弗如立于不败之地，柔顺同业的订价，通过比较互异，实时转机我方的价钱，亦然周辉的功课。

而领域较大的二手车商聘请拥抱新渠说念。

凭据《2023年度中国汽车通顺行业二手车来往阛阓百强排名榜分析阐明》清醒，百强中目下已有77家二手车公司开展了抖音、快手等新媒体营销职业。

刘铮在旧年也组建了我方的新媒体运营团队，目下店面30%的客流都是通过新媒体而来。还有部分二手车雇主，为了进一步裁减资本，干脆不租店面、不招聘职工，他们只作念车源供货方，卖车的事交给电商平台收拾。

再看那些聘请转业的二手车商，也阻挠易透顶脱离汽车行业，刘铮的一又友，有的转去作念汽修、有的转作念汽车租借。总之，照旧离不开汽车产业。

不管这些二手车商是去是留齐鲁频道每日新闻，这个行业都很难再有新东说念主加入了。就像短期内不会再出现一大波造车新势力雷同。不管是造车，照旧卖车，都也曾渡过高速增恒久。