根据之前，GSMA（全球移动通信系统协会）发布的全球5G渗透率排行榜单，中国大陆以36.82%的渗透率仅次于韩国的44.92%排名第二，中国香港、日本分别以29.62%、25.49%的比例分列三、四名，亚太地区也是5G普及渗透的重要力量。

祥瑞李书福说：内卷价钱战，放胆等于偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。

广汽曾庆洪+1，而且他更尖锐：卷下去不是办法，让企业没法活，敕令国度热闹。

紧接着就有大佬抒发不容或见。

比亚迪王传福说：卷是商场经济的法例，你逃不外的。

长安朱华荣也说：卷是良币终结劣币的闲居进程。

正在进行中的中国汽车重庆论坛，车企一霸手们越说越敢说，越吵越浓烈。

广汽曾庆洪：敕令国度介入内卷，敕令油电同权

广汽曾庆洪应该是这次重庆论坛上言辞最浓烈的一位了。

主要几个不雅点如下：

1）这么卷下去不是办法：这么卷下去不是办法。企业的运筹帷幄是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会作念孝敬，包括交税和提供管事岗亭。但当今呢？都在裁人，包括广汽集团也裁了不少。

2）要有大局不雅和模式不雅：这么下去，对社会、对国度会有自制吗？咱们应该要有大局不雅和模式不雅，要有恒久想法战术，而不是仅着眼于目下的‘卷’。咱们要站在国度大局，要有恒久想法和恒久永恒发展的想考。

3）要有感性的卷：‘卷’没问题，这是商场法例、价钱法例。但‘卷’亦然有法例的，不成冒失地‘卷’，要有感性地‘卷’。要否则奈何交税，奈何为国度作念孝敬？

4）2023 年丰田净利润 2293 亿：2023年国内主要18家上市车企中，有12家已毕盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也莫得突出900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。

5）油电同权：卷价钱到底应该奈何卷？没钱赚、没灵验益，企业不可以生涯，莫得企业能亏几百亿，你们望望年报，奈何作念？是以但愿政府磋议这个课题，是不是到50%的时候，探问一下，是不是油电同权？

这里要明确一下，曾庆洪提到了丰田 2023 年的财报，说是中国18 价上市车企中 12 家盈利车企的利润加起来的两倍多。

这里中枢原因是，丰田赚取的全球的利润。

广汽一霸手的意旨道理，应该是敕令国内的诸君友商们，多研讨研讨奈何推相差海去跟丰田大师这么的企业竞争，而不是关起门来打价钱战，搞得群众都没法盈利。

以及他还抒发了，我方一定会向国内驾御部门建议建议，开首干预当今这么的内卷。

祥瑞李书福：中国内卷举世无双，成心有弊

李书福的发言，也详实强调了内卷带来的流毒，但不像广汽曾庆洪这么浓烈，况且他演讲的内容，也不单是围绕价钱战。

总结一下李书福的主要不雅点亦然五个。

1）反想中国汽车产业链“卡脖子”的问题：因为汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界列国相互依赖、相互配合进程之深是客不雅事实，不成藏匿这个客不雅事实。

2）对于新动力汽车的界说：电动车不等于新动力汽车，如若把电动车都说成新动力汽车，那么系数用电蛊卦都可以称之为新动力蛊卦，欠妥。中国的动力结构70%附近是煤电，各式清洁动力30%附近，怎么已毕化石动力清洁讹诈，怎么规模化讹诈清洁动力，这是决定电动汽车运说念的重要。

3）祥瑞奈何看新动力：惩办决议等于把这么的无法上网的绿色电能与相干排放的二氧化碳合成液体动力，为内燃机提供燃料，至于是电驱如故混动如故燃油驱动，都可以叫新动力车。

4）奈何看内卷：中国汽车工业的内卷进程全球第一，价钱战一浪高于一浪，亦然举世无双，这种气候既是善事亦然赖事。如若商场化水平高，法律健全，国法严格，透明公道竞争这等于善事；反之，等于赖事。取之不尽的内卷，通俗狡诈的价钱战，其放胆等于偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。

5）安全：是汽车家具的基本前提。电动汽车的大规模应用还莫得在实行中反复考证，存在许多不细目可能性。汽车性能与安全科技，需要实行的总结和时分的千里淀。电动汽车怎么与内燃机汽车伸开全价值链竞争，并取得全面告捷，至少还存在不细目性，需要在许多规模抓续寻求时期突破。

李书福发言中最被防御的，虽然是对于内卷、无序竞争的不雅点。不外更宽绰的，是他明确了祥瑞对寻动力发展趋势的主张。

祥瑞以为新动力翻新不是局限在车这个层面，而是关连到通盘国度社会动力结构变革的大事。他所提的“液体燃料决议”，其实等于祥瑞一直力推的甲醇汽车路子。

智能车参考也曾详备先容过，甲醇骨子上演出了动力载体的扮装，把电能、二氧化碳通过反应固定在甲醇分子中，参与到通盘经济运行，使碳轮回起来，总量不增多。

比亚迪王传福：谁都逃不外卷，他人怕你是因为你强劲

王传福的演讲，里里外外就两个字：自信。

就怕很难有车企雇主能有他这么的底气和情绪。

总结下来，它的发言主要围绕内卷、出海和时期创新几个要点。

1）对于出海：外洋对中国新动力汽车的发展很惊慌，致使有的很局促。这反而评释了咱们自身真得作念得可以，不彊的话，他人的不会怕，至极是泰西，他们是汽车的老先人，这让咱们对中国自主品牌感到高傲。中国自主品牌在时期的提高、产业链的缔造、家具的开发、商场的营销方面取得了长足的逾越。

2）卷很闲居，逃不外：卷价钱、卷时期、卷规模、卷流量等等。商场经济的中枢是什么？等于充足。唯有充足才有竞争，竞争才能产生蕃昌，这是一个当然法例，无须惊慌、系数的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。

3）中枢如故创新：新质坐褥力中枢亦然创新。新动力变革的中枢是新动力汽车代替传统燃油车，骨子上是时期的翻新。说到创新，等于人才，比亚迪当今有差未几10万名工程师人才，围绕电动车所需要的部分，如包括电板、电机、电控来储备人才。

4）供应链整合：传统的燃油车有100年的发展时分，新动力汽车畴前十几年，在创新的进程中，各式时期的重叠，各式时期的集成创新尤为宽绰。比亚迪率先树立了高度垂直整合的平台，冲破了许多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度活泼创新。百年的汽车史，早期的时候汽车刚刚出身之际，像飞奔、良马，汽车的老先人，包括像福特亦然垂直整合的，这么才不详快速地迭代、快速地变成创新，变成产业链。

比亚迪精致品牌和商场的李云飞，还补充了愈加机敏的不雅点：

原材料大幅下跌使降价成为可能。如若车企原材料资本的下跌莫得在家具订价里体现出来，是抵破费者的不说念德。

内卷是“打牌”，企业要量才委用，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别愁眉不展掀桌子。

长安朱华荣：卷了咱们4个老夫

重庆是长安汽车主场，“人”朱华荣用相等幽默的方式开场：

最近，行业内的四位老夫（朱华荣、魏建军、李书福、尹同跃）都初始通过直播带货，卷出了新高度。昨天晚上我还和其他三位老夫要肖像权，今天发言要用，他们都容或了。

随后朱华荣用四个字总结汽车行业的变化——“新、智、合、卷”。

“新”是指汽车产业正在从单纯的交通器具回荡为空洞性出行家具、服务和生态系统的一部分。正在迟缓演变为集移动多功能空间、智能遐想末端、数据集会载体和移动储能单位于孑然的“智能汽车机器人”。

谈到“智”，朱华荣强调，跟着5G时期、人工智能芯片等“时期群”的突破，汽车行业正在马上向数字化转型。“新动力汽车开启了一个细密的开端，但这只是是序章，数字智能化的新汽车才是信得过的改日。”朱华荣以长安旗下的阿维塔为例，详备形色了他们与华为合资研发的智能系统。该系统配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗录像头，统共34个传感器，算力高达400TOPS，并具备无图智驾NCA才智。

谈到“合”时，朱华荣示意，全球汽车行业并莫得走向逆全球化，而是愈加积极地拥抱全球化。尽管现时边临地缘政事和逆全球化等挑战，但汽车行业的新配合依然充满活力。

终末，谈到“卷”，朱华荣说竞争从开端的卷资本、卷价钱、卷时期，到当今的卷高管、卷用户、卷服务，更是产生了新卷王——卷流量。但流量亦然坐褥力，是坐褥身分，高管本人就自带流量。

内卷本人意味着对特别的追求，这种竞争将提高中国品牌的高度，并最大化用户利益。

内卷亦然“良币终结劣币”的闲居进程，是促进行业快速转头良性竞争的最好方式。

蔚来李斌：“卷”也别忘配合，中国汽车一荣俱荣

太挑升旨道理了，蔚来不等于广汽老总说的“年亏几百亿”的车企吗？

不外李斌云淡风轻，满不在乎，发言莫得刻意藏匿内卷，但更多聚焦行业。

李斌直言汽车界“卷”很闲居商场竞争势必的放胆，同期也敕令车企“不要忘了配合”，尤其是触及到基础神志等规模。“触及到长命命电板，触及到出海这些事情上，都需要配合。”

李斌示意，中国汽车产业“一荣俱荣”—— 终末不可能只剩下一两家，一定是集体的奏凯，不可能只是一家企业的奏凯。

李斌这次还提到了电动汽车电板寿命的问题。

他以为，若车的寿命突出了电板的寿命，等于比拟大的问题，群众需要提前防御这个事情。“敕令群众提前防御这个事情，去开发长命命电板，为了恒久的电板质保，还有以后的售后也要作念好遐想。”他还示意，如若电板寿命问题不惩办，8 年之内一共有 2000 多万辆车的电板会出质保。

当被问及“蔚来的钱到底亏在那儿”，李斌示意至极通俗，亏在研发上，亏在基础神志参预上。不外在研发参预方面无论多难，蔚来每个季度如故保抓30亿元至40亿元的参预。

李斌还谈及怎么作念到销量抓续稳步进取：

一方面，咱们要加大充换电收集的掩盖，因为当今蔚来大部分的车如故在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，无论是从著明度如故基础神志收集上都是一个颓势，还需要补强短板。

第二，对蔚来来说，要把咱们一经具备的才智，比如智能化、硬件方面的才智施展出来，要加速软件方面的迭代。

第三，咱们要更主动跟用户一样，依托用户的口碑把家具性量作念好，不详真信得过正‘破圈’。”李斌示意。

瞎想李想：“我好久没出来了”，学习学习

“好久没出来”的李想，这次重心谈时期。

说了一个令人吃惊的进展：

L3年底托福，L4三年内落地！

李想以为，自动驾驶时期的发展恒久濒临一个中枢问题：怎么效法人类驾驶的活泼性和安全性，尤其是处理各式顶点情况（corner case）的才智。为此，瞎想汽车从前年9月初始组建专门的自动驾驶磋议团队，真切探索人类驾驶的玄妙。

李想援用了《想考，快与慢》一书中的表面，将人类驾驶进程分为系和调解系统二两种模式。系和谐精致处理日常驾驶中的通俗、快速反映任务，而系统二则冒失复杂路况和伏击情况。李想以为，自动驾驶系统也应模仿这种双模式责任机制，构建雷同人类驾驶的智能化系统。

在自动驾驶系和谐的已毕上，瞎想汽车选拔了端到端的时期路子。该时期将完好的驾驶场景数据动作输入，径直输出驾驶决策，从而提高了处理效果。然则，面对复杂路况和未知情况，仅有系和谐显著不够。因此，瞎想汽车初始探索系统二的构建。

系统二的灵感来源于人类驾驶者怎么处理corner case。李想共享了一个个人资格，即通过提高驾驶者的才智而非单纯学习corner case来惩办问题。基于这一想路，瞎想汽车引入了VLM（视觉说话模子）时期，通过压缩大模子并部署到车辆上，已毕了对复杂路况的提前预判和特殊处理。VLM模子不仅惩办了系统二的泛化问题，还已毕了对导航舆图的准确联结，开脱了对高精舆图的依赖。

在考证自动驾驶才智方面，瞎想汽车选拔了基于Diffusion Transformers（DiTs）的生成式微型世界模子。通过构建一个臆造的驾驶环境，让自动驾驶系统在其中进行模拟探员，从而考证其在骨子说念路环境中的进展。

李想显现目前瞎想汽车一经完成了有关时期的研发和考证责任，并讨论在本年第三季度向系数用户推送寰球无图NOA（导航补助驾驶）功能。

同期，还将向测试用户推送基于300万clips教师出的端到端+VLM自动驾驶体系。瞻望最早在本年年底、最晚来岁年头，瞎想汽车将推出通过突出1000万clips教师出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。

基于这一时期体系，李想笃信无监督L4级别自动驾驶三年内可以已毕。

奈何说呢，李想初始何小鹏化了。

有莫得瞎想汽车的用户出来共享一下，智驾用起来的体验到底怎么？

重庆论坛是啥？

有点像百人会，是一个半官方性质的论坛，和重庆国际车展绑定，从2013年头始，每年都办。

由中国国际买卖促进委员会汽车行业分会和重庆国际汽车博览会组委会联手打造，运筹帷幄是探讨汽车时期发展、商场的近况与发展趋势，组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体伸开卓有奏效的对话。

时常重庆论坛都是紧扣汽车发展的期间主题，邀请传统车企、造车新势力、高技术IT巨头、汽车规模投资人等等，以各自特有的视角纵论汽车行业热门问题。

重庆论坛这两年影响力越来越大每日新闻资讯，成为行业皆聚一堂各抒已见想想碰撞的盛事之一。

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